新华社记者徐岳、王晔彪、李志勇

    北京和天津是我国北方的两大直辖市，以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。时速达３５０公里的京津城际铁路的开通，不仅缩短了京津间的交通时间，而且开创了一个“半小时经济圈”的雏形，为环渤海地区的发展提供了动力和依托。

    城际铁路促成“京津都市生活圈”

    高速城际铁路８月１日开通运营后，将紧密地连接起北京和天津这两个人口过千万的城市，形成“京津都市生活圈”。

    据介绍，目前北京和天津两地常住人口达２５００万人，加上流动人口，超过３０００万人。每天两地直达或路过两地的列车约有５５列，行驶时间均在１小时以上。京津城际轨道交通运营后，时间不仅可缩短到３０分钟，发车间隔也可达到最短３分钟。

    南开大学经济研究所副所长谢思全表示，京津城际铁路无疑拉近了两大直辖市的距离，将使两个城市的日常生活联系更加紧密，经济、文化活动更加频繁，形成一个“京津都市生活圈”。

    城际铁路促进两地优势衔接和互补

    北京常住人口１５８１万人，是全国政治、经济和文化中心，具有高科技、资金、技术和人才优势，但发展空间有限；天津常住人口１０７５万人，国家的定位是国际港口城市，北方经济中心，工业基础雄厚、土地资源相对丰富、港口经济活跃。谢思全认为，京津两地将从两个方面形成优势衔接和互补。

    一是经济空间的衔接：北京、天津两个特大型直辖市向一体化方向发展，长期以来由行政区划造成的隔离状况得到极大的改观。京津城际铁路和其他高速公路的陆续开通，将打破两地空间上的阻碍。在基础设施方面，北京可以借助天津的港口优势。

    二是产业结构的衔接：北京的中关村已经是全国最大的高新技术创新区域，这个地区拥有联想、紫光、百度等大型企业，还有众多正在创业的科技型中小企业，律师事务所、评估、评级机构十分密集。但同时，这个地区也不可避免地成为商务成本非常高的地方，要缓解技术创新的成本压力，就需要向周边扩散。而“半小时经济圈”则可以对中关村的溢出和扩散创造良好环境，把积聚多年的京津城市资源整合起来，实现资源的共享。

    城际铁路将带动环渤海地区发展

    南开大学区域经济研究所所长刘秉廉说，环渤海地区涉及若干省份，但一直缺乏强大的经济发展核心，如果北京和天津能在“半小时经济圈”内形成优势互补，将形成强劲的增长极，可有效带动区域经济的发展。

    由南开大学经济研究所教授周立群、谢思全主编，由中国社科文献出版社出版的蓝皮书《环渤海区域经济发展报告－－区域协调与经济社会发展》中指出，伴随着世界经济重心向亚太地区的转移和中国生产力布局战略性调整由南向北的推移，环渤海区域以其独有的政治文化优势、区位优势、雄厚的工业基础、先进的技术装备和强大的研发能力等特质，将成为２１世纪中国最具发展潜力和活力的经济增长中心之一。

    谢思全说，随着京津一体化进程的加速，可为环渤海地区的协作提供新的动力和依托。与此同时，也迫切需要其他省份解放思想、积极配合，使城市之间合理分工、优势互补，加快区域经济一体化进程。